Як-40 – это советский пассажирский реактивный самолет, предназначенный для работы на местных авиалиниях. Машина была разработана в ОКБ Яковлева в середине 60-х годов. Як-40 во многом является уникальной машиной, а его создание – это важная веха в развитии отечественной гражданской авиации. Як-40 – это первый в мире пассажирский реактивный самолет, разработанный специально для местных авиалиний.
Первый полет Як-40 совершил 21 октября 1966 года, в следующем году началось его серийное производство, оно продолжалось до 1981 года. За этот период советская авиапромышленность выпустила более 1 тыс. самолетов. Эксплуатация этой легендарной машины продолжается и в наши дни. За время серийного производства самолетов разработано более десяти модификаций Як-40.
За скромный размер и обильный выхлоп двигателей Як-40 получил у пилотов прозвище «железный окурок», а за высокий расход топлива – «истребитель керосина», однако, несмотря на это, летчики относились к машине с большим уважением. Як-40 – это очень простой и надежный самолет, с отличными летными характеристиками, простой в управлении. Посадка и взлет Як-40 возможна даже при отказе одного двигателя, а горизонтальный полет самолет может продолжать и с одним работающим мотором. Размещение двигателей в хвостовой части лайнера значительно уменьшило уровень шума и вибрации в салоне. Управление этим самолетом и его техническое обслуживание по силам летному и наземному персоналу даже средней квалификации. Посадка и взлет Як-40 была возможна даже с грунтовых аэродромов, благодаря запасу прочности конструкции самолета, которая была заложена в него инженерами КБ Яковлева.
Отличные летно-технические характеристики и высокая надежность самолета была по достоинству оценена не только в Советском Союзе, но и за рубежом. Причем не только в странах Африки, Азии и Латинской Америки, но и в Западной Европе, что несколько необычно для советской гражданской авиационной техники.
Як-40 закупался авиакомпаниями Италии, Германии. Этот самолет успешно прошел сертификацию в Великобритании и США. Ну и последнее, что осталось добавить: Як-40 – это первый пассажирский самолет, разработанный в ОКБ Яковлева. И этот первый блин точно не получился комом.
История создания
Когда мы говорим о самолетах гражданской авиации, то первое, что приходит в голову, это огромные авиалайнеры, способные преодолеть тысячи километров. Однако значительная часть авиаперевозок совершается местными линиями, протяженность которых редко превышает 500 км, а зачастую расстояние между аэродромами составляет всего несколько десятков километров.
В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год. Этот факт особенно удивителен, учитывая, что до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.
Еще более примечательным является тот факт, что новая машина была реактивной. До этого момента везде в мире местные авиаперевозки осуществляли поршневые самолеты.
Руководил созданием и доработкой нового пассажирского лайнера заместитель главного конструктора Адлер, который работал под руководством Яковлева с начала 30-х годов и ранее «приложил руку» к созданию самолетов Як-3, Як-15 и Як-28. Новый пассажирский лайнер получил наименование Як-40.
Опытный образец самолета был готов в 1965 году, в октябре 1966 года Як-40 совершил свой первый полет. Начались испытания машины, которые успешно завершились в 1967 года, после чего она была запущена в серийное производство. Выпуск Як-40 был налажен на Саратовском авиационном заводе.
Учитывая специфику использования самолета, конструкторы изначально планировали сделать машину максимально простой и надежной. И надо признать, что они блестяще справились с поставленной задачей. Уже к середине 70-х годов Як-40 практически полностью вытеснил с местных авиалиний заслуженных ветеранов – самолеты Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Очень скоро Як-40 освоил полеты в 300 населенных пунктов Советского Союза, и уже к середине 1972 года эти самолеты перевезли 7 млн пассажиров и налетали 150 млн километров. А к 1988 году количество перевезенных пассажиров достигло 150 млн человек. К моменту распада СССР Як-40 успешно эксплуатировался в 18 зарубежных странах.
Серийное производство Як-40 было завершено в 1981 году по причине перехода завода, на котором он изготавливался, на выпуск более современного Як-42. Единственным недостатком Як-40 можно назвать высокий расход топлива, но на него в СССР стали обращать внимание только во второй половине 80-х годов. В 90-е годы из-за сложностей с приобретением новой авиационной техники и сравнительно низкой цены керосина Як-40 опять стал довольно востребованным самолетом. Анализируя опыт эксплуатации этой машины в СССР, России и за рубежом, можно сказать, что решение о прекращении серийного производства в начале 80-х годов, было ошибкой. Установка на него новых, более экономичных двигателей устраняло основной недостаток лайнера.
В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование. После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.
В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.
В начале нынешнего столетия Як-40 постепенно стали ускоренными темпами снимать с эксплуатации и заменять более современными машинами.
Як-40 на Западе
Интересно сложилась судьба Як-40 за рубежом. Сразу после создания этот самолет стал завсегдатаем международных авиационных салонов и различных выставок. Як-40 — это первый пассажирский реактивный самолет, предназначенный для полетов на местных авиалиниях, в 60-е годы ничего подобного на Западе не было. Поэтому лайнер сразу же обратил на себя внимание профильных экспертов и представителей зарубежных авиакомпаний. Кроме того, Як-40 обладал прекрасными летно-техническими характеристиками, поэтому простой интерес к советской машиной очень быстро перешел в коммерческое русло.
Первыми из западных стран о своем желании купить Як-40 заявили итальянцы. Они же и организовали первую презентацию самолета в Европе, совершив перелет из Рима в Австралию. Пилотировали самолет совместно советские и итальянские летчики.
Як-40 прошел сертификацию в Италии и Германии в 1972 году, и стал первым отечественным лайнером, который получил право эксплуатироваться западными компаниями.
В итоге Италия приобрела 3 самолета Як-40, Германия – 5 самолетов, велись переговоры с компанией Boeing о продаже и совместном обслуживании Як-40 в Северной Америке, но они закончились безрезультатно.
Сегодня Як-40 используется в Болгарии, Венгрии, Чехии, Польше и Сербии.
Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке
Гораздо бойче шли продажи Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке – традиционных рынках сбыта для советской авиатехники. Отсутствие качественных взлетно-посадочных полос, низкие экологические требования к самолету, невысокая цена, простота и надежность – все это обеспечивало (и обеспечивает) советским самолетам высокий спрос в странах Третьего мира. Для Як-40 были организованы специальные демонстрационные туры, которые прошли с большим успехом.
Посмотрите также
В Южной и Центральной Америке Як-40 эксплуатировался в Гватемале, Гондурасе и на Кубе. Среди азиатских стран Як-40 приобрели Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан. В Африке самолет заинтересовал Анголу, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, Мадагаскар, Замбию.
Всего в разные годы иностранным заказчикам было поставлено 125 самолетов Як-40 различных модификаций.
Описание конструкции
Як-40 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это низкоплан с тремя реактивными двигателями, расположенными в задней части машины. Самолет имеет прямое крыло большого удлинения и однокилевое Т-образное хвостовое оперение. Шасси Як-40 трехопорное убирающееся.
В передней части фюзеляжа машины находится двухместная кабина пилотов, в ее средней части – пассажирский салон вместимостью от 24 до 32 пассажиров, в зависимости от модификации самолета. В административном и грузопассажирском варианте самолета вместимость салона значительно меньше.
В задней части самолета находится откидной трап, с помощью которого пассажиры покидают салон, а также маленький багажный отсек. Здесь же находятся двигатели самолета, два из которых размещены в мотогондолах, а третий – внутри фюзеляжа машины.
Крыло самолета имеет значительную площадь (70 кв. метров) и состоит из двух консолей. Каждая из консолей имеет силовой каркас из лонжерона, набора стрингеров и нервюр. Механизация крыла представлена двумя секциями элеронов и тремя секциями закрылков (на каждой из консолей).
Силовая установка самолета включает в себя три двигателя АИ-25, два из которых находятся в мотогондолах и крепятся к фюзеляжу с помощью пилонов. Центральный мотор размещен в фюзеляже у основания киля и оснащен системой реверса, что позволяет самолету при торможении изменять направление выхлопных газов. Подобная компоновка оказалась очень удачной и позже была использована при создании других советских пассажирских лайнеров, например, Ту-154.
Шасси самолета состоит из двух основных и передней стойки. Каждая из стоек имеет мягкую амортизацию и одно колесо необычайно большого размера. Это значительно уменьшает удельное давление на грунт и позволяет самолету использовать ВПП с грунтовым покрытием.
Несколько слов следует сказать о кабине экипажа Як-40. В ней находятся два места: для командира и второго пилота. Если нужно, то в кабине легко можно установить и третье сиденье. Фонарь обеспечивает прекрасный обзор обоим членам экипажа, его стекла имеют электрический обогрев.
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволяет самолету осуществлять полеты в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. В распоряжении экипажа несколько радиостанций. Машина оборудована эффективной противообледенительной системой.
Ресурс самолета Як-40 может быть увеличен до 30 тыс. часов, а его термин службы — до 25 лет. Есть информация, что за годы эксплуатации самолета по разным причинам (аварии, катастрофы, боевые действия) было всего потеряно 117 машин.
Характеристики
Ниже указаны основные ЛТХ самолета Як-40:
- экипаж – два/три человека и один бортпроводник;
- пассажировместимость – 40, 36, 34, 31, 27 человек (в зависимости от модификации);
- грузоподъёмность, кг – 3240;
- длина, м – 20,36;
- размах крыла, м – 25;
- высота, м – 6,5;
- площадь крыла, кв. м – 70;
- масса пустого, кг – 13750;
- макс. взлётная масса, кг – 17200;
- масса топлива, кг – 6000;
- силовая установка – 3 × ТРДД АИ-25;
- вспомогательная силовая установка – АИ-9 ГТД.
