Самолет-истребитель МиГ-23

Реактивные самолеты с изменяемой стреловидностью крыла создавались как в США, так и в СССР. Как правило, такие  машины предназначались для ударов по наземным целям. Исключений только два – это американский палубный перехватчик F-14 Tomcat и советский фронтовой истребитель МиГ 23. Судьба этих самолетов сложилась по-разному. Если «Томкэт» не вызывал в западной прессе ничего, кроме восхищения (он даже стал «героем» известного фильма «Top gun»), то МиГ-23 служил предметом насмешек. Между тем советский истребитель активно использовался в самых разных военных конфликтах и остается в строю и сегодня, в то время как «великолепный» F-14 имел весьма ограниченное боевое применение, и уже давно выбыл из состава палубной авиации.

История разработки истребителя МиГ-23

В 1958 году в СССР был построен экспериментальный истребитель Е-8. От всех прежних самолетов, созданных в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, его отличала компоновка носовой части фюзеляжа – воздухозаборник двигателя «переехал» вниз, что дало возможность разместить перед кабиной пилота радиолокационную станцию с большим диаметром антенны. Спустя два года, когда советское правительство направило в КБ поручение о разработке нового многоцелевого истребителя для замены МиГ-21, именно Е-8 первоначально получил обозначение МиГ-23.

Самолет предполагалось оснастить намного более совершенным оборудованием, чем имелось на борту у «двадцать первого» МиГа, однако, испытания опытной машины проходили неудачно, а разработка нового прицела и радиолокационной станции затянулись. Кроме того, произошли изменения концепции боевого применения фронтовых истребителей: теперь «заказчик» потребовал обеспечить эксплуатацию таких самолетов с укороченных взлетно-посадочных полос.

Новый проект получил обозначение МиГ-23ПД. Его главной особенностью стало размещение на борту двух дополнительных «подъемных» двигателей. Этот самолет демонстрировался в 1967 году на авиационном празднике в Домодедово и произвел огромное впечатление на зрителей, которые не понимали, что это был первый и последний публичный показ, так как было принято решение о сворачивании дальнейших работ по проекту.

Причиной для очередной «смены курса» стали как результаты испытаний, показавшие непрактичность установки подъемных двигателей, беспощадно пожиравших горючее, так и штудирование западных изданий, в которых рассказывалось о больших перспективах самолетов с изменяемой геометрией крыла. Следует отметить, что такой вариант уже прорабатывался конструкторами, но его дальнейшему развитию мешали негативные экспертные оценки, дававшиеся специалистами по аэродинамике.

Первый полет на истребителе МиГ-23II, получившим крыло с изменяемой в полете стреловидностью, был выполнен 26 мая 1967 года. Масса этого самолета заметно увеличилась, по сравнению, например, с Е-8, поэтому его оборудовали форсированным двигателем. В 1968 году МиГ-23 был передан на государственные испытания, которые продолжались до 1972 года. Одна из причин столь значительной длительности – отсутствие проектного бортового оборудования. Ни РЛС, ни прицел, ни теплопеленгатор не были подготовлены «смежниками» в установленные сроки. По этой причине оборудование для первых серийных МиГ-23 по характеристикам ничем не отличалось от того, которыми обладал МиГ-21.

К сожалению, ранние модификации МиГ-23 имели склонность к сваливанию в штопор на докритических углах атаки, что привело к гибели нескольких лётчиков-испытателей. Новые трагедии последовали после того, как самолет передали в войсковые части. Ситуация усугублялась тем, что выйти из штопора было трудно, а для лётчика средней квалификации – практически невозможно.

Этот недостаток проявлялся даже у модификации МиГ 23МФ, и справиться с ним удалось далеко не сразу. По горизонтальной и вертикальной маневренности новый истребитель уступал как американскому F-4E, так и своему предшественнику МиГ-21, что буквально деморализовало летчиков.

Ситуация улучшилась лишь после появления в частях МиГ-23МЛ. Эта машина смогла наконец-то стать «истребительной», обретя хорошие разгонные и маневренные характеристики. В таком варианте советский самолет был даже способен вести успешные бои с ранними вариантами американских истребителей четвертого поколения. В дальнейшем на базе этой модификации был создан перехватчик МиГ 23П, а затем и совершенный вариант – МиГ-23МЛД.

Описание конструкции реактивного самолёта

МиГ-23 представляет собой высокоплан с крылом переменной стреловидности.

Фюзеляж

Наряду с кабиной пилота, в фюзеляже размещается радиолокационная станция, закрытая обтекателем, три внутренних бака, пушка ГШ-23Л и двигатель. Кроме того, предусмотрен отсек для передней стойки шасси. Основа фюзеляжа – шпангоуты и панели, часть из которых соединена при помощи заклёпок, а для крепления других использована электросварка.

Крыло

Неподвижная часть крыла образует центральный отсек, в котором находятся топливные баки и узлы, при помощи которых к центроплану присоединяются поворотные консоли. Они приводятся в движение гидромотором СПК-1. Конструкция консолей – двухлонжеронная. Носок крыла может отклоняться летчиком на 20 градусов при помощи гидросистемы. Для изготовления механизации крыла применялся не только алюминий, но и титан, что было вызвано сильным нагревом на высоких скоростях полета.

Система управления полётом

Пилот может изменить направление движения, направить самолет вниз или вверх при помощи ручки. Крен задается педалями. В кабине имеется специальный рычаг, при помощи которого изменяется угол стреловидности крыла. Самолет оборудован тормозными щитками, использующимися для снижения скорости как в посадочном режиме, так и во время маневрирования. Эффективность стабилизаторов усилена благодаря установке на крыло интерцепторов. Кроме того, имеется механический синхронизатор, предотвращающий рассогласование закрылков.

Силовая установка

Наиболее «продвинутая» модификация машины, МиГ 23МЛД, оснащается турбореактивным двигателем Р-35-300. Более ранние варианты комплектовались силовыми установками Р29Б-300 и Р27Ф2М-300. Чтобы все эти двигатели можно было запустить на большой высоте, на истребителе устанавливалась система кислородной подпитки.

Система управления воздухозаборниками двигателей

Изменение параметров работы воздухозаборников может осуществляться как вручную, так и автоматически. Для этого самолет оснащен системой УВД-23, которая способна самостоятельно выбрать одну из трех программ управления, в зависимости от того, в каком режиме полета находится истребитель. Ручной режим является аварийным.

Гидравлическая система

На МиГ-23 устанавливались две системы гидравлики – общая и бустерная. Первая из них обеспечивала подачу усилий на механизмы выпуска и уборки шасси, руля поворота, стабилизатора, поворотного гребня, обычных и воздушных тормозов и закрылков.

Вторая предназначалась для уборки и выпуска аварийного турбонасоса, а также частично обеспечивала часть усилий для интерцепторов и стабилизатора. Кроме того, обе гидросистемы использовались для поворота консолей крыла.

Электрооборудование

Бортовые системы МиГ-23 потребляют как постоянный, так и переменный ток. В качестве их источников используются генераторы ГСР-СТ-18/70 КИС и СГК-30/1.5. Имеются также аварийные источники – батареи 15-СЦС-45Б и электромашинный преобразователь.

При наземном обслуживании самолета подача электричества осуществляется через внешние стандартные разъемы.

Шасси и тормозной парашют

Самолет МиГ 23 имеет три стойки шасси – переднюю, с поворотными колесами, и две основные. Механизм уборки и выпуска – гидравлический. Кроме того, установлена резервная пневматическая система (на ранних вариантах была основной). Колёса боковых стоек шасси оборудованы тормозами с гидравлическим приводом.

В нижней части киля истребителя имеется контейнер, в котором размещен специальный парашют, создающий дополнительное торможение при посадке. Летчик может применить это средство, нажав на одну из кнопок в кабине.

Топливная система

Баки для горючего размещаются на самолете МиГ-23 внутри крыльев и фюзеляжа. Количество этих емкостей первоначально составляло 10, но затем истребитель облегчили. На модификациях МиГ-23МЛ и МЛД осталось 4 крыльевых и 3 фюзеляжных бака. Это сократило боевой радиус, но существенно улучшило маневренность.

Следует упомянуть о том, что топливо во время полета применяется в качестве хладагента. Кроме того, предусмотрено использование подвесных баков: два из них могут подвешиваться под крылом, и еще один – под фюзеляжем.

Приборное и кислородное оборудование

На МиГ-23 имеются все приборы, необходимые для самолетов этого класса. С их помощью летчик, в частности, может контролировать:

• Высоту полета;
• Положение относительно горизонта;
• Состояние воздухозаборника;
• Текущую перегрузку;
• Угол атаки;
• Обороты двигателя;
• Остаток топлива;
• Давление в гидросистеме.

Основная часть указателей размещена на приборной доске.

Истребитель, кроме того, комплектуется шестью баллонами с кислородом. Система жизнеобеспечения подает этот газ в гермошлем или маску на высоте, превышающей 8 000 метров, а на более низких эшелонах летчик дышит смесью, по своему составу близкой к атмосферному воздуху. Предусмотрен аварийный режим работы кислородного оборудования, включающийся в случае разгерметизации кабины.

Тактико-технические характеристики

МиГ-23 производился во многих модификациях. Наиболее совершенным вариантом был МиГ-23МЛД, выпускавшийся с 1984 по 1985 год. Его характеристики были таковы:

Взлетный вес	14,77 тонны нормальный, 20,1 тонны — максимальный
Вес самолета без топлива и вооружения	10,23 тонны
Запас горючего во внутренних баках	3,7 тонны
Длина самолета	16,7 м
Высота	5 м
Размах крыла	От 7,78 до 13,97 м
Мощность двигателя	До 8 550 кгс в нормальном режиме, до 13 000 кгс на форсаже
Дальность полета	900 км на малой высоте, 1450 км при полете в стратосфере
Максимальная скорость	2500 км/ч на высоте, 1400 км/ч у земли
Крейсерская скорость	990 км/ч
Практический потолок	18 600 м

Эксплуатационную перегрузку для модификаций МЛ и МЛД удалось довести до 8,5G, что позволяло истребителю вести активные маневренные бои.

Преимущества и недостатки истребителя

Самолет МиГ-23 обладает следующими положительными качествами:

1. Возможность выполнения длительного полета на крейсерской скорости при выборе оптимального угла стреловидности крыла;
2. Хорошие взлетно-посадочные характеристики;
3. Истребитель может летать с довольно внушительной полезной нагрузкой;
4. Самолет способен применять многие виды оружия как по воздушным, так и по наземным целям;
5. МиГ-23 быстро разгоняется, опережая некоторые истребители четвертого поколения.

Недостатков у МиГ-23 очень много. Часть из них, впрочем, была устранена уже в ходе эксплуатации.

Вот лишь некоторые из минусов:

1. Плохой обзор из кабины пилота;
2. Затрудненный вывод из штопора (на ранних модификациях);
3. Недостаточно хорошая маневренность (кроме модификаций МЛ и МЛД);
4. Невысокие характеристики бортовой РЛС и ракет «воздух-воздух». Справедливости ради нужно сказать, что по этому критерию самолет сравнивают обычно с истребителями четвертого поколения, что едва ли правильно;
5. Сложность наземного обслуживания и ремонта.

Возможно, со временем МиГ-23 удалось бы улучшить, однако, после распада СССР все работы в этом направлении были свёрнуты. Основным фронтовым истребителем стал МиГ-29.

Основное вооружение МиГ-23

Истребитель оснащался пушкой ГШ-23Л, сконструированной по так называемой «схеме Гаста» —  орудие имеет два поочередно стреляющих ствола. Все остальные системы вооружения размещаются на пяти узлах подвески – четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный.

Общий вес полезной нагрузки составляет 2 тонны. Возможны полеты «в перегруз»  — до 4 тонн, но при этом снижается запас топлива на борту.

МиГ-23 мог применять следующие виды оружия:

1. Ракеты «воздух-воздух» Р-23Т и Р-23Р. Дальность пуска – 35км, способна поражать цели на фоне подстилающей поверхности;
2. Ракеты «воздух-воздух» Р-13 (К-13). Дальность пуска – до 15 км;
3. Высокоманевренные ракеты «воздух-воздух» Р-60. Дальность пуска – до 10 км;
4. Ракеты «воздух-поверхность» Х-23М. Запускались с дистанции до 10 км, наведение – радиокомандное;
5. Блоки для запуска неуправляемых ракет С-5 и С-8;
6. Бомбы калибром от 100 до 500 кг. Для применения шестнадцати 100-килограммовых бомб, на самолет подвешивали многозамочные балочные держатели.

Кроме того, могли использоваться зажигательные баки и разовые бомбовые кассеты. Поздние модификации самолета вооружались усовершенствованными ракетами Р-24 и Р-73 (вместо Р-23 и Р-60, соответственно).

Модификации истребителя

Наиболее известны следующие варианты самолета МиГ-23:

1. «23-11». Предсерийная модификация, состоявшая из десяти истребителей. Один из них предназначался для проведения статических наземных испытаний, остальные были опытными самолетами;
2. МиГ-23С. Первая модификация, строившаяся серийно. Оснащалась упрощенным бортовым оборудованием, поскольку «штатное» еще не было готово;
3. МиГ-23Л. Эти самолеты, выпускавшиеся с 1971 года, получили теплопеленгаторы ТП-23, радиолокационные станции «Сапфир-23Л», а затем и прицел АСП-23Л;
4. МиГ-23М. Первая модификация, вооруженная ракетами средней дальности Р-23Р и Р-23Т. Самолет оснащен отклоняемым носком крыла. Кроме того, выросла мощность силовой установки;
5. МиГ-23МС. Эта модификация была предназначена для поставки на экспорт. От МиГ-23М отличается упрощенным оборудованием. В частности, вместо РЛС «Сапфир-23Д» установлен радар от самолета МиГ-21;
6. МиГ-23МФ. Еще один «экспортный» вариант истребителя. В целом соответствует самолету МиГ-23М, незначительно отличаясь в худшую сторону по характеристикам бортового оборудования;
7. МиГ-23МЛ. Облегченный вариант истребителя. Выпускался с 1974 года. Чтобы снизить массу, удалён один из фюзеляжных баков. Кроме того, самолет получил более мощный двигатель — Р35Ф-300. Заменено электронное оборудование, улучшены характеристики бортовой РЛС, теплопеленгатора и прицела;
8. МиГ-23П. Представляет собой перехватчик, заменивший в частях ПВО устаревший Су-9;
9. МиГ-23МЛД. Эта модификация считается лучшей. Строился такой самолет с 1984 года. Аэродинамическая схема усовершенствована, повысилась маневренность. В очередной раз улучшены характеристики работы бортового оборудования, особенно радиолокационной станции. Самолет оснастили устройствами для запуска тепловых ловушек, защищающих истребитель от любых ракет с инфракрасной головкой самонаведения;
10. МиГ-23МЛГ и МЛДГ. Экспериментальные самолеты для испытаний станций, создающих активные помехи для радаров;
11. МиГ-23Б. Истребитель-бомбардировщик. Изготовлена небольшая серия (24 самолета) в 1971году. Машина комплектовалась прицельно-навигационным комплексом «Сокол-23С». У этой модификации нет радиолокационной станции;
12. МиГ-23БН. Крупносерийный истребитель-бомбардировщик. Производился с 1973 по 1985 год. Дальнейшее развитие этого варианта машины привело к созданию самолета МиГ-27.

Кроме того, на базе МиГ-23 создавались летающие лаборатории для испытаний различных систем и вооружения, предназначенных для истребителей четвертого поколения.

Применение в военных действиях

Самолеты МиГ-23 в больших количествах поставлялись за рубеж, что привело к их широкому применению в различных вооруженных конфликтах. Наибольшую известность получили эпизоды столкновений этих истребителей с американскими F-15 и F-16, находившимися на вооружении израильских ВВС. В большинстве случаев МиГи такие бои проигрывали, что объясняется как техническим превосходством истребителей четвёртого поколения, так и откровенно провальной тактикой, применявшейся командованием «арабской» авиации.

Некоторые МиГ-23 первых модификаций были захвачены противником и переданы в США, где в ходе учений Red Flag выяснилось, что они во многих случаях способны выигрывать поединки с американскими самолетами. Довольно удачно истребители МиГ-23МЛ применялись кубинскими пилотами во время войны в Анголе.

Использование различных модификаций МиГ-23 в качестве ударного самолета практически во всех случаях было очень эффективным. В частности, во время войны между Ливией и Чадом в 1983 году именно эти истребители-бомбардировщики обеспечили успех ливийского наступления, нанеся тяжелейшие потери наземным войскам противника.

СССР использовал МиГ-23 в Афганистане, в основном для нанесения ударов по наземным целям. Произошло также несколько стычек «с переменным успехом» с пакистанскими истребителями F-4 и F-16. Оценивать результаты этих воздушных боев сложно. Достаточно сказать, что один из F-16 предположительно подорвался на бомбах, сброшенных с советского самолета – случай довольно нелепый.

Сегодня МиГ-23 активно применяется в ходе гражданской войны в Сирии, атакуя наземные цели мятежников.