Российский вертолет «Черная акула»

Вертолет «Черная акула» — уникальная машина, как по летным характеристикам, так и по электронной начинке. Это российский одноместный ударный вертолёт, который предназначен для поражения механизированной, а также бронетанковой техники, людских сил и воздушных целей на поле боя. Свой первый полет вертолет совершил 17 июня 1982 года. В классификации НАТО его знают как Hokum A.

Вертолет Черная акула

Вертолет «Черная акула» был разработан ОКБ Камова под руководством Сергея Викторовича Михеева. На вооружение машину приняли лишь в 1995 году. Однако до сих пор, Черная акула является одной из лучших машин в своем роде, и эта высота другими ведущими странами остается непокоренной.

История появления

В 1976 году Совет Министров СССР издал постановление, согласно которому вертолетным конструкторским бюро им. Миля и Камова была поручена разработка новейшего ударного вертолета. Вызвано это было тем, что в США начали испытывать боевой вертолет AH-64 «Апач», а также тем, что военный Ми-24, стоящий в то время на вооружении, имел сравнительно малую боевую эффективность.

Ка-50

До разработки «Чёрной Акулы» бюро им. Камова занималось проектированием морских и гражданских вертолетов, оно никогда не разрабатывало ударные сухопутные машины. Именно это, во многом, и определило уникальные качества боевой машины:камовские конструкторы избрали свой путь, не повторяя опыт ни зарубежных, ни российских коллег.

Технические характеристики Ка-50

  • Высота:4,93 м;
  • Длина фюзеляжа:14,21 м;
  • Диаметр несущих винтов составляет 14,50 м;
  • Размах крыльев:7,44 м;
  • Масса пустого вертолета:7700 кг;
  • Максимальная взлетная масса составляет 10800 кг;
  • Нормальная взлётная масса составляет 9800 кг;
  • Масса полезной нагрузки составляет 2800 кг;
  • Внутренний запас топлива:1487 кг.

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:310 км/ч;
  • Крейсерская скорость:265 км/ч;
  • Допустимая скорость в пологом пикировании:390 км/ч;
  • Дальность полета:
    • с ПТБ:1160 км;
    • без ПТБ:520 км;
  • Максимальная перегрузка:3 G;
  • Допустимый угол по крену составляет ±70°;
  • Допустимый угол по тангажу составляет ±60°.

Вооружение

  • Масса подвески:2000 кг;
  • Точек подвески:4;
  • Встроенное стрелково-пушечное оружие:1х30-мм 2А42, с боезапасом в 460 патронов;
  • Подвесное стрелково-пушечное оружие:2×23-мм пушечных орудия УПК–23–250 с боезапасом 2×500 патронов;
  • Ракетное неуправляемое вооружение:
    • тяжёлый НУРС С-24;
    • НАР С-8 — 80 шт.;
    • НАР С-13 — 10 шт.;
  • Управляемое ракетное вооружение:
    • Х-25МЛ;
    • ПТУР «Вихрь» — 12 шт.;
    • Р-73;
    • Игла-В — 4 шт.;
  • Бомбовое вооружение:
    • КМГУ-2;
    • ФАБ-500,
    • РБК-500;
    • ЗБ-500.

Боевая воронка и мертвая петля

Первой уникальной особенностью «Акулы» стало использование соосной схемы:расположение несущих винтов было один над другим, а их вращение выполнялось в противоположные стороны. Вертолет при такой схеме не требовал рулевого винта в хвостовой части. Это значило, что мощность двигателя не уходила на задний привод, а машина становилась менее уязвимой.

Боевой вертолет Ка-50

Кроме этого, наличие двух винтов давало возможность значительно уменьшить волновое сопротивление аппарата, а также сократить длину лопастей. В результате Черная акула стала более маневренной и быстрой. Черная акула — один из немногих вертолетов, который может выполнять:

  1. «боевую воронку»;
  2. «мёртвую петлю»;
  3. двигаться вбок и назад, развивая скорость при этом до 100 километров в час (максимальная).

Недостатки соосной схемы

Недостатком соосной схемы является сравнительно большая уязвимость лопастей. Вертолет в условиях современных войн в первую очередь принимает удар от стрелкового оружия, а наиболее уязвимой его частью являются лопасти.

Вследствие того, что черная акула имеет два несущих винта, то возрастает вероятность того, что лопасть пробьет пуля, больше, чем у обычных вертолетов. Дабы компенсировать данный недостаток, конструкторы решили использовать уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей. Она позволяет сохранять несущие качества даже после попадания пули.

Черная акула Ка-50

Другим недостатком данной схемы выступает эффект «схлестывания» винтов, именно из-за него разбились два опытных Ка-50. Здесь дело в следующем — лопасти боевого вертолета располагаются друг другу ближе, чем у морских вертолетов, поэтому при закритических углах атаки происходит их соприкосновение, это приводит к разрушению лопастей и катастрофе. Проанализировав причины аварий, летчикам было дано указание не выполнять полеты, при которых угловая скорость по всем осям — максимальная до 60 град /с, а также углами крена, доходящими до 70 градусов.

Один в поле воин

Уникальная особенность Ка-50 кроется в том, что он одноместный:в то время все ударные вертолеты были двухместными. Вторым членом экипажа был оператор, который отвечал за выбор целей и наведение ракет на них. Разработчики Ка-50, опираясь на достижения отечественного ОПК, решили, что летчик сумеет производить и функции оператора.

Схема Ка-50

В результате компоновка способствовала сокращению веса аппарата, а также снижению расходов на обучение персонала. Зачастую стоимость обучения экипажа, который будет эксплуатировать боевой вертолет, может превышать стоимость самой машины!

Недостаток подобной схемы – при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота может оказаться губительной. Разработчики, чтобы избежать этого, предусмотрели автоматизированную систему — боевая машина благодаря ней может вернуться на базу самостоятельно в режиме «автопилота».

Вертолет Ка-50

Среди других особенностей Ка-50 следует отметить:

  1. Защищенная кабина пилота, выполненная из специальной авиационной брони, она выдерживает попадание в борт снарядов калибра 23 мм.
  2. Стекло кабины выдерживает попадание пуль от стрелкового оружия.
  3. Основные агрегаты вертолета также закрыты броней:двигатель и топливная система.
  4. Отсеки основных двигателей, а также двигателя вспомогательной силовой установки специально отделены противопожарными перегородками от смежных отсеков.
  5. Фюзеляж вертолета выполнен с широким применением алюминиевых сплавов, в том числе композитных материалов. Широкое применение полимеров позволило снизить массу конструкции, а также повысить живучесть и надежность машины, увеличить ресурс работы.
  6. На Ка-50 используется уникальная система катапультирования, во время ее выполнения осуществляется отстрел несущих лопастей. А кресло катапульты К-37 может спасти пилота на всех высотах, а также скоростях полета, включая нулевые.

Фото Ка-50

Зубы и глаза акулы

Ка-50 выделяется не только летными характеристиками, но и электронной начинкой.

  • Приборная панель состоит из нескольких ЖК-экранов, на них выводится вся информация о бое.
  • Полет в значительной степени автоматизирован:работу пилота упрощает бортовой компьютер.
  • Для ведения разведки целей на земле установлены телевизионные и инфракрасные сенсоры, они способны определить цель на расстоянии 13 километров днем и до 20 км ночью. Это означает, что машина может нанести удар, не попадая в зону поражения ПЗРК и ПВО.
  • Важно и то, что все вертолетные приборы производятся в на Раменском ПКБ России:в производстве и ремонте машины зарубежные поставщики не задействованы.

Фото Черной акулы

По вооружению следует отметить следующее:

  • На пилонах можно установить до двух тонн вооружения. К тому же в зависимости от задания оружие может различаться:от неуправляемых ракет до противотанковых ракет с лазерно-лучевой системой наведения.
  • Вертолет также оснащается 30 миллиметровой пушкой 2А42, она способна производить 550 выстрелов в минуту, стрелять бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Недостаток пушки — ее расположение. Однако, данный недостаток легко компенсируется маневренностью вертолета.

Фото Ка-50

Боевое применение

С 2000 по 2001 год две «Черные акулы» приняли участие в боевых действиях в Чеченской республике. Машины выполнили 49 вылетов, часто вылеты приходились на плохие погодные условия. В боях было выполнено свыше 100 стрельб, было израсходовано 1600 пушечных зарядов и 920 ракет.

В целом вертолет в боях показал себя достойно:

  1. В плане маневренности, эффективности боевого применения и навигации машина оказалась лучше Ми-24.
  2. Автоматизация полета, наличие системы катапультирования и хорошее бронирование кабины позволяли меньше нервничать пилоту и больше сосредоточиваться на боевой задаче.

Видео о Черной акуле

Ка-50 в действии