Зачем в Советском Союзе покупали автобусы из Венгрии? И за сколько?

Люди взрослые с техникой этой марки знакомы не понаслышке. «Икарусы» из Венгрии, люксовские или «гармошки», обслуживали как внутренние, так и междугородние линии. Но многим не дает покоя вопрос: зачем их надо было покупать? Неужели только для того, чтобы выручить венгров?

Первая модель, Ikarus 30, была выпущена в далеком 1951 году. Для того времени решение оказалось весьма удачным. Автобус оснащался дизелем Csepel D-413, имел популярную тогда вагонную компоновку. Вмещал 40 посадочных мест для пассажиров. Кроме этой машины, в разработке был также Ikarus 60. Как следует из индекса, данный экземпляр мог перевозить уже 60 человек. Эта модель примечательна тем, что именно с нее начались поставки в СССР. Большей частью «венгры» обслуживали столицу и несколько крупных полисов. Всего было закуплено порядка 170 машин.

В Ikarus 55 Lux, рассчитанном на 32 пассажирских места, конструкторы применили компоновку с размещением моторного агрегата в задней части, традиционный дизель, но более высокой мощности: 145 лошадиных сил. Если сравнивать с отечественным ЛАЗ-697, то «Икарус» выигрывал по комфортабельности. Считалось, что к тому же автобус получился надежным и экономичным. Поставили «люксов» почти 4 тысячи штук.

И здесь мы переходим к «гармошке», автобусу с сочлененным салоном, который на долгие годы стал рабочей лошадкой городских линий по всему СССР. Ikarus 180 «вырос» из другой модели, «Икарус-556». В предтече был установлен дизель MAN мощностью аж в 192 лошадиных силы. А в 180 модели увеличили пассажироемкость до невероятного значения, 169 человек! Купили таких машин более 5 тысяч.

Невозможно пройти мимо 200 серии. Она стала основой для последующих модификаций автобусов венгерского производителя. Благодаря модульной конструкции вносить изменения в модели стало проще. Можно было собирать машины короче или длиннее.

А уже в дальнейшем возникает «Икарус»-250. Вместимость – 42 места. Агрегат – «Раба-МАН». Как только появился этот автобус, он надолго занял место на всех междугородних перевозках, причем по всему СССР. И завершают модельный ряд венгерского автопроизводителя «Икарус»-260 и его сочлененная модификация, получившая индекс 280.

Теперь о том, для чего Советский Союз закупал «Икарусы». Вовсе не из альтруизма. Собственные предприятия не покрывали потребность в автобусной технике. А венгры делали очень даже неплохие по тем временам машины. По поводу стоимости данные противоречивые. Считается, что один «Икарус» обходился примерно в 83 тысячи долларов.

Но, с учетом тогдашнего валютного курса, это было не так уж много. К тому же «взамен» Венгрия получала изделия отечественного автопрома – «Жигули», «Москвичи» и прочие. Так что сотрудничество было взаимовыгодным. Считается, что за неполные 25 лет поставок в СССР прибыло порядка 150 тысяч «Икарусов».

Но, как и многие другие предприятия, после развала Союза, распада сообщества СЭВ завод в Венгрии очень быстро захирел. А потом и вовсе приказал долго жить. Закрыли его окончательно в 2003 году. Говорят, что после ряда трансформаций предприятие вновь приступило к выпуску автобусов, но былой популярности уже не достичь. К тому же марке крайне сложно конкурировать с европейскими производителями.

Рекомендуем также почитать

Немецкий танк Pz.Kpfw.V «Пантера»: история создания, технические характеристики, вооружение, боевое применение Холодная война: исторические предпосылки, причины возникновения конфликта, этапы и конечный исход, причины поражения СССР Танк КВ-1: история создания, технические характеристики, вооружение, достоинства и недостатки, боевое применение Охотничьи ружья: история развития от фитильных аркебуз до современных моделей Тактические очки: выбор и особенности различных моделей Основной американский средний танк М4 «Шерман» Танк M1 Abrams: история создания, технические характеристики, вооружение Советский тяжелый пятибашенный танк Т-35: история создания, технические характеристики, основное вооружение, достоинства и недостатки Лучшие современные боевые ножи России и мира. История развития. Часть II