Среди проектов ОКБ Миля есть винтокрылые машины, оставшиеся в истории отечественного вертолетостроения, но не выпущенные в массовое производство. Такова судьба модели Ми-10 – тяжелого транспортного вертолета, спроектированного в начале 60-х годов. Военные дали заказ на производство машины, способной перевозить огромные баллистические ракеты, но после недолгой эксплуатации вертолета признали использование Ми-10 нецелесообразным.
Общее описание
Вторая половина 20 века – период бурного развития вертолетостроения и появления моделей винтокрылых машин, до сих пор бороздящих небо. Но история Ми-10 оказалась недлинной.
Впечатленные возможностями вертолета Ми-6 по перевозке грузов военные захотели получить машину большей грузоподъемности, способную транспортировать ракеты и другие крупногабаритные предметы на большие расстояния. Заказ вылился в распоряжение правительства от 20 февраля 1958 года.
ОКБ Миля предписывалось создать летающий кран – винтокрылый аппарат грузоподъемностью 12 тонн, перевозящий на внешней подвеске объемные тяжелые предметы.
История проектирования
ОКБ Миля приступило к работам над новым вертолетом уже в 1959 году. Была поставлена четкая задача – возможность транспортировки 12-тонных грузов на 250 километров, и перевозки более крупных объектов (до 15 тонн) на меньшие расстояния.
Чтобы ускорить выпуск вертолета, основные узлы новой машины скопировали с модели Ми-6, доказавшей свои высокие летные свойства и надежность. Изменения коснулись только фюзеляжа вертолета, над которым пришлось поработать. В ОКБ проект проходил под наименованием В-10, руководил работами заместитель директора бюро. Ведущим конструктором назначили сначала Пивоварова, затем Бабушкина.
Первый опытный образец подняли в небо уже в июне 1960 года, в дальнейшем вертолет дорабатывали по итогам испытаний.
Особенности конструкции
Все базовые элементы конструкции были скопированы с Ми-6 – силовая установка, системы управления, гидравлика, трансмиссия. Вертолет имеет один несущий пятилопастной винт и четырехлопастной рулевой на хвосте, выполненный из древесины с оковкой.
2 газотурбинных двигателя установлены над кабиной, способны к автономной работе, что увеличивает живучесть машины. Объем грузо-пассажирского отсека составляет 60 кубометров, вертолет может перевозить до 28 человек или загружаться на 3 тонны.
Для упрощения загрузки у двери кабины имеется лебедка ЛПГ-7, способная поднять 15-тонные предметы на высоту до 30 метров. Экипаж может осуществлять погрузку, контролируя работы из кабины вертолета с помощью телекоммуникационного оборудования. Отметим, что в дальнейшем при модификации Ми-10 от управления погрузкой с использованием камер и экрана отказались, разместив под кабиной пилотов подвесной отсек для оператора крана.
Шасси имеют 4 опоры впечатляющей длины – 3.75 метра. Между стойками гидравлическим захватом может размещаться груз или платформа. Гидравлика управляется дистанционно.
Топливные баки расположены по бокам кабины, дополнительные резервуары для топлива размещают при перегонке вертолета в кабине.
Конструкторам пришлось потрудиться, чтобы добиться одномоментного отрыва колес от земли на взлете. Для этого фюзеляж слегка отклонили от вертикали (на 1.5°), а чтобы сохранить горизонтальное положение кабины, удлинили правые стойки шасси.
Для крупногабаритных грузов предусмотрели два способа размещения – на платформе между стойками или удержание гидравлическими захватами.
Испытания
Вертолет спроектировали в рекордно короткие сроки. К лету 1960 года были созданы 3 опытных модели для проведения летных и лабораторных испытаний. Первым Ми-10 пилотировал опытный ас летчик Капрелян.
Испытания признали успешными, вертолет хорошо зарекомендовал себя в полете. С несколькими дозаправками машина смогла преодолеть 3 тысячи километров. Вертолет испытывали с грузами разной массы и конфигурации, которые перевозили с помощью платформы и гидрозахвата.
Испытательный полет в мае 1961 года закончился катастрофой – удалось спастись только одному члену экипажа, вертолет сгорел. Из-за неполадок в главном редукторе командир принял решение о вынужденной посадке, площадку сразу не нашли. При горизонтальном полете уровень масла в редукторе снизился до критического. Сев на поле, вертолет продолжил по инерции движение, опрокинулся из-за неровностей местности.
Комиссия нашла причину поломки – отказал привод масляного насоса. Главный редуктор доработали. Внесли и другие изменения в конструкцию – на шасси поставили сдвоенные колеса, установили тросы, по которым экипаж мог быстро покинуть вертолет в экстренном случае.
Испытания продолжались до 1964 года, при этом заказчики из министерства обороны потребовали внесения ряда изменений. Но многие доработки не смогли снизить вибрацию, которая осталась главной проблемой Ми-10.
Первый вертолет серии выпущен Ростовским заводом в 1964 году. Несмотря на восторженные отзывы иностранной прессы и специалистов, увидевших вертолет в Ле Бурже, в массовое производство Ми-10 не поступил.
Справка: Ми-10 выпускали с 1964 по 1969 год, затем проект закрыли.
Модификации
Конструкторы создали несколько модифицированных вариантов Ми-10, отличающихся внешним видом, оснащением, предназначенные для решения разных задач:
- Ми-10 – базовый вариант с длинными стойками шасси (груз подвешивали между «ногами»);
- Ми-10ГР – наименование «Гребешок», с системой пеленгации, предназначался для ведения радиоразведки;
- Ми-10К – «Кран», модель с короткими стойками шасси, вертолет создан для строительно-монтажных работ;
- Ми-10ПП – вертолет радиоэлектронной борьбы, постановщик помех;
- Ми-10Р – показательная модель облегченной конструкции, показавшая 7 рекордов и получившая наименование «Рекордный»;
- Ми-10РВК – носитель крылатой ракеты с пусковым блоком;
- Ми-10УПЛ – мобильная лаборатория.
Несмотря на большое число модификаций, было собрано всего несколько десятков Ми-10 (по разным данным 44-55 экземпляров).
Технические характеристики
Приведем основные летные и технические характеристики летающего крана:
| Наименование | Показатель |
| Винт, диаметр | 35 метров |
| Длина машины | 41.89 метра |
| Длина/ширина фюзеляжа | 32.86/3 метра |
| Клиренс | 3.75 метра |
| Грузоподъемность на подвеске/кабина | 8/3 тонны |
| Взлетная масса нормальная/максимальная | 38/43.55 тонны |
| Экипаж | 3 человека – пилоты, техник |
| Крейсерская скорость/ с максимальной загрузкой | 220/180 километров в час |
| Дальность полета практическая/перегоночная | 250/695 километров |
| Потолок | 3000 метров |
Характеристики Ми-10 подтверждены официально, в том числе на авиасалоне в Ле Бурже.
Где применяется
Военное руководство планировало использовать Ми-10 на перевозке грузов, которые не умещались в МИ-6 и превышали грузоподъемность вертолета. Винтокрылый аппарат применяли для транспортировки автозаправщиков, грузовых и разведывательных машин, бронированной техники, передвижных радиостанций.
Вертолеты помогали в гражданских работах – на них, в том числе, доставляли опоры ЛЭП в труднодоступные районы.
Опыт эксплуатации «десяток» показал, что для управления машиной требуются особые навыки, она ведет себя в полете, взлете и при приземлении иначе, чем МИ 6. Держать особые экипажи для полета на Ми-10 было невозможно – парк машин был слишком мал, а при пересадке с привычной Ми-6 у летчиков возникали трудности в пилотировании.
Но главной проблемой «десяток» стал отход военного руководства от идеи мобильных ракетных систем, ВВС стали не нужны вертолеты для транспортировки ракет. В гражданской службе использование модификаций Ми-10 тормозилось необходимостью дооснащать грузы приспособлениями для гидрозахвата.
Ми-10 остался в истории отечественного вертолетостроения машиной экзотической и недооцененной. Модификация Ми-10К полюбилась нефтяникам, вертолет блестяще зарекомендовал себя на монтажных работах. Но изменения подхода ВВС к мобильным ракетным комплексам поставило крест на судьбе «десятки».
